大学教育网

本田将在未来六个月内推出3级自动驾驶汽车

本田计划在未来六个月内推出 3 级自动驾驶汽车,不过这款自动驾驶汽车并不适用于道路。这是无人驾驶技术被误解的中间地带的罕见进入者,汽车能够在某些条件下但不是所有时间接管。

根据 SAE 对自动驾驶的定义,3 级车辆在自动驾驶系统运行时不需要人工监督。然而,该系统也不是在所有条件下都运行:相反,它会在满足某些条件时激活,例如在高速公路上。在这些情况之外,人类驾驶员必须重新控制。

在本田的案例中,当车辆在日本高速公路上拥堵时,其交通拥堵引导系统将运行。它的系统刚刚获得日本国土交通省(MLIT)的批准,该部于今年早些时候更新了道路规则,允许三级自治。但是,汽车制造商必须被该部单独指定为使用该技术,并且他们的汽车必须在后部贴上“自动驾驶”标签。

本田没有详细说明该系统的工作原理,但假设 Traffic Jam Pilot 能够在拥堵时驾驶汽车,保持其在车道上的位置并与周围的车辆保持同步。在本财年结束前或 2021 年 3 月 31 日之前,它将首先在该公司的豪华轿车本田 Legend 上提供。

在自动驾驶方面,Level 3 已被证明是有争议的。目前,只有 2 级系统可以广泛使用,通常结合自适应巡航控制和车道保持,但需要人工监控,以便在汽车无法应对这种情况时,驾驶员可以权衡。大多数车辆使用车轮上的传感器来跟踪监控,但不太常见的是用于自动操作的眼动追踪传感器。

同时,第 4 级和第 5 级完全不受监管。此类车辆可以被信任自行操作——级别因该技术可以发挥作用的条件范围而异——而无需人类驾驶员后退。

正是司机和乘客的混合角色导致了对 3 级系统的担忧。部分原因是因为人类驾驶员是否准备好突然收回控制权受到质疑,特别是如果自动驾驶汽车已经运行了一段时间。同时,法律责任也不确定。

这是一场漩涡,导致其他汽车制造商完全搁置了他们的 3 级计划。例如,奥迪曾计划将其 A8 旗舰轿车升级为“奥迪 AI 交通拥堵飞行员”,该系统可在拥堵时完全控制车辆,无需人工监督。问题是,尽管技术显然奏效,在世界各地的法律根本就是没有准备好,并且没有法律框架奥迪高管选择投入商业发射项目的搁置。

本田及其 Traffic Jam Pilot 系统将如何发展还有待观察,尽管不难想象该技术目前仍是日本独有的产品。然而,这家汽车制造商并没有忽视 4 级和 5 级自动驾驶,自 2015 年底以来一直在公共道路上测试自动驾驶汽车,并与通用汽车合作开发了2018 年发布的 Cruise Origin 自动驾驶出租车。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。